Peugeot 2008 Dakar
Tweet It! Facebook
20 Kasım 2014 20:49

Peugeot 2008 Dakar

“10.000 km'lik Dakar Rallisi'ne sayılı günler kaldı!.. 2008 DKR ise, Sainz, Peterhansel ve Despres pilotajında Peugeot markasının 25 yıl sonra bu zorlu mücadeleye dönüşündeki kozları olacak!..”

Peugeot Sport, Red Bull ve Total ile birlikte yeni bir mücadeleye girişiyor ve 2015’de Dakar’a geri dönüyor. Deneyimli ekip 2015 yılından itibaren dünyanın en uzun ve en zor raid rallisinde, 10.000 kilometrede mücadele edecek. Aslan 25 yıl aradan sonra, Carlos Sainz ve Cyril Despres yönetiminde Dakar Rallisi‘nde yeniden kükreyecek.

Güney Amerika Kıtası'nda özellikle Arjantin'de koşulacak olan Dakar'a bir buçuk ay kala, Peugeot 2008 DKR dönüşüm sürecini başlattı ve yarış tulumunu giymek üzere karbon siyahı giysisini çıkardı. Orjinal Dakar parkurları olan Kuzey Batı Afrika'daki etaplarda testlerini tamamladıktan sonra vahşi makine, artık ok gibi fırlamaya ve dünyanın bu en zorlu ralli kros yarışında 4x4’lere arkadan itişli haliyle meydan okumaya hazır.

Peugeot Sport director Bruno Famin, Moritanya'da binlerce kilometre süren antrenman ve denemelerin ardından teknik konseptin tamamlanmış olduğuna karar verdiklerini ve geliştirmelerin ise Dakar Start'ına yani son ana kadar devam edeceğini de belirtiyordu... Son testlerin Aralık ayında Fas çöl ve dağlarında yapılacağını da duyuruyordu...

2008 DKR ile Peugeot, hem her yerde yarışabileceğini kanıtlayacak, hem de tasarımda eski şaşalı günlerine geri döndüğünü gösterecek!.. 

Peugeot Sport'un gelecek yılın Dakar 2015'e katılmayı planladığı 2008 DKR nihayet yüzünü gösterdi...
Peterhansel ve Sainz'in 4 tekerlilerde ve Cyril Despres'in iki tekerlilerde ustalar ustası olduğu Dakar yarışları, 2015 Ocak'ta 2008 crossover'ı ile ralli ismiyle özdeşleşmiş Peugeot markasının yeni heyecanı olacak...

Arkadan itişli Buggy'ler sınıfında koşacak olan Peugeot 2008 DKR,  37 inçlik dev lastikler üzerinde fazlasıyla ihtişamlı görünüyor!.. Arka kapılarındaki devasa hava ağızları, tavanındaki taze hava girişi ve arkadaki dev spoiler, fazlasıyla şişik duran çamurluklar, aracın çok kısa çıkıntıları ve 40 cm'lik yerden yükseklik ile çift egzost çıkışı, bu "Çöl Aslanı"nı Dakar'da kimsenin yakalayamayacağına işaret ediyorlar...

Kumda en hızlı şekilde ilerlemek için arkadan itişe OffRoad kabiliyeti kazandıran Peugeot mühendisleri, Pikes Peak'te rekor kıran 208 T16 prototipindeki 875 HP'lik motoru bu "DKR" için modifiye ederlerse ise, asıl o zaman, kimsenin geçemeyeceği bir canavar yapmış olacaklar...

Peugeot 2008 DKR’de cesur teknik seçimler

2008 DKR şaşırtıcı dış görünüşüyle zihinlerde iz bırakmıştı. 

Peugeot-Total Ekibi nihayet bu yarış canavarının mekanik ve iç aksamının üzerindeki örtüyü de kaldırdı. Bu kaslı aslan önümüzdeki Dakar rallisinde arkadan itişli versiyonuyla 4x4’lerle boy ölçüşecek.

Kum tepeleri, dağlar, nehirler, kanyonlar, aşırı sıcaklar, tuz çölü, kırılgan topraklar, fesh-fesh… İşte 2008 DKR’yi önümüzdeki Dakar rallisinde bekleyen eğlencelerden birkaçı. Bu müthiş mücadeleden başarıyla çıkmak için Peugeot-Total ekibi son derece cüretkâr bir teknik seçim yaptı. Peugeot Sport Direktörü Bruno Famin « Le Mans 24 Saat yarışında yaptığımıza benzer şekilde, yenilikçi bir konseptten yola çıkmayı kararlaştırdık. Çöl rallisinde esas mesele 4x4 mü yoksa sadece iki tekerden çekişle mi mücadele edeceğimize karar vermemiz oldu. Yaptığımız analizden sonra, son derece ilginç avantajlar sunan iki tekerden çekiş konseptini optimize etmeyi seçtik» dedi. Dakar’ı kazanan ilk dizel motorlu arkadan itişli araç ünvanını almak için son derece cesur ve çarpıcı bir yaklaşım.

Nitekim her katılımcının şansını dengelemek için yönetmelik 4x4’lerin doğal yeteneklerini iki tekerden çekişlere bazı değerli avantajlar sunarak telafi ediyor. Dakar Projesinin Teknik Sorumlusu Jean-Christophe Pallier bu avantajları şöyle özetliyor: «Otomobil sporlarında ağırlık performansın düşmanıdır. Oysa ralli krosta iki tekerlekten çekişli bir otomobil 4x4’lerden net şekilde hafif olabiliyor. Aynı zamanda daha büyük jantlarda kullanılabiliyor, bu da araca parkurdaki çok sayıdaki engelden kaçınmak için belli bir avantaj sağlıyor. Bu özellik ayrıca ön dingil çıkıntısının sınırlı tutulmasını sağlıyor. 2008 DKR böylece hemen hemen düz duvara bile tırmanabiliyor! Ve hepsi bu değil: Daha cömert süspansiyon stroklarını benimseyerek - 250 mm yerine 460 mm - daha kolay engel aşma ve sarsıntı emme kapasitesine sahip oluyor. Dakar rallisinde bu kritik bir üstünlük oluşturuyor! ». Bir başka büyük avantaj da şu: Bir kum tepesine çıkmadan önce kabinden itibaren lastik basıncının değiştirilmesini sağlayan uzaktan lastik şişirme sistemi… 4x4 ekiplerine kıyasla değerli dakikalar kazanılmasını sağlayan bir sistem!

Bu avantajlardan tam anlamıyla yararlanmak üzere, Peugeot Sport mühendisleri son derece kompakt bir otomobil hazırlamak için yaratıcılık yarışına giriştiler. Arkada merkezi konumlu V6 Dizel çift-turbo motoru ile 2008 DKR sıçramaya ve engelleri aşmaya hazır kaslı bir aslan gibi görünüyor. « Bütün aksamı böylesine küçük bir alana yerleştirmek gerçek bir bulmaca oldu! diyor Jean-Christophe Pallier ve ekliyor « WRC tarzı bol virajlı özel etaplarda daha rahat  olan küçük bir otomobil formatı genellikle 4x4’lerin avantajlı olduğu bir sahada « iki tekerlekten çekişli » bir otomobile yüksek potansiyel kazandırılmasını sağlıyor».

Red Bull’un iki yıldır sergilediği « böylesine zorlu yabani ortamlarda bile iki çekişlinin daha etkileyici olduğu ve çok önemli kozları olduğu » savının ötesinde, bu opsiyonun Fransız üretici için bir başka anlamı daha var. Bruno Famin’in altını çizdiği gibi : «Seri üretim 2008 Grip Control teknolojisi ile donatılmış iki tekerlekten çekişli bir crossover olduğundan, bu seçim ona hemen hemen her yerden geçebilmesini sağlıyor, 2008 DKR’in sadece iki tekerlekten çekişle Dakar’ın güçlüklerini kolayca aşması akla ve mantığa yatkın görünüyor». 

Teknik bilgiler - 2008 DKR :

MOTOR 

Tipi

Silindir hacmi 

Supap sayısı

Konumu

Silindir sayısı 

Gücü

Tork

Maksimum devir

Azami hız 

Motor yağı 

V6 çift turbo Dizel

2993 cc

24

Arka ortada

60° V6 

340 HP

800 Nm

5000 d/d

200 km/h

TOTAL Q UARTZ 10 W 50

AKTARMA SİSTEMİ 

Çekiş 

Vites kutusu 

Motor yağı 

2 tekerlekten çekiş

Boyuna 6 ileri vitesli manuel sekansiyel kumandalı (yarı otomatik)

TOTAL 755 HPX 80 W 140

ŞASİ

Yapı

Karoser

Çelik boru

Karbon

SÜSPANSİYON / FREN / DİREKSİYON

Süspansiyon

Yaylar

Amortisörler 

Strok 

Viraj denge çubukları 

Direksiyon

Frenler 

Diskler

 

 

Jant

Lastikler 

Çift üçgen salıncaklı

Helezon (tekerlek başına 2 tane)

Ayarlanabilir (tekerlek başına 2 tane)

Toplam 460 mm 

Önde ve arkada 

Hidrolik asistanslı direkt 

Çift hidrolik devreli, 4 pistonlu hafif alaşım yekpare kaliperler 

Önde ve arkada hava kanalcıklı metal

Ön diskler: 355 mm

Arka diskler : 355 mm

Alüminyum 2 kısımlı 17 x 8,5

Michelin 37/12,5/17

BOYUTLARI

Uzunluk 

Genişlik

Yükseklik

Ön dingil çıkıntısı 

Arka dingil çıkıntısı 

Dingil mesafesi 

Yakıt deposu hacmi

4.099 mm

2.033 mm

1.912 mm

641 mm

658 mm

2.800 mm

400 l

Albüm

diğer haberlerden

Haber Başlığı

Otosan Verimliliği

Otosan’sız Ford Pro olamaz, desek, kesinlikle yanlış olmaz… Türkiye’nin otomotiv şampiyonu, Ford’un yeni Verimlilik Sistemi’nin de temel taşı!..

Ioniq 6 Streamliner

Elektrikli model fırtınası, Hyundai’den gelen ters bir rüzgarla şiddetleniyor. “Electrified Streamliner” olarak tanımlanan Ioniq 6 ile sportif premium sedan piyasası karışacak… 2023 EcoBest Challenge ile vaat ettiği tüm WLTP verilerini gerçek menzil testleri sonucunda da teyit eden ve AUTOBEST'in 31 Avrupalı otomotiv yazarı ve uzmanından oluşan jürisi tarafından 2023'ün en iyi EV'si seçilen Ioniq 6, Ekim ayında Türkiye'de...

Lotus Emira GT4

Toyota’dan alınmış 3.456cc’lik V6 2GR-FE motorla, Harrop TVS 1900 supercharger, Motec “beyin” ve kuru karter uygulayıp 400 beygir gücünü Xtrac 6-ileri sequential şanzımanı direksiyon pedallarıyla ve sınırlı kaymalı diferansiyel LSD ile asfalta kayıpsız vermeye çalışan bir safkan yarışçı İngiliz…

Ferrari SP48 Unica

Yeni nesil ultra zenginlerin ve koleksiyonerlerin en büyük tutkusu, sadece kendilerinde olacak, benzersiz özel otomobiller ürettirmek... Ve bir tycoon, kendi zevkine göre Ferrari SP48 Unica'yı tasarlattı ve ürettirdi!..

Ferrari 812 Efsanesi

Tüm piyasa önce hibritlenip, sonra da elektriklenmeye yüz tutmuşken, 5 yıl önce gösterilen ve Maranello mühendisliğinin zirvesine çıkmış, “normal” Ferrari Gran Turismo aygırlarının en güçlü ve en hızlı atmosferik 812’leri saygıyla analım.

Italdesign Nissan GT-R50

Gelen taleplerle Nissan bir türlü sonlandıramıyor, hatta Nismo'ların Nismo'su T-Spec GT-R NISMO'yu bile halen en "update modified" haliyle yavaş yavaş üretmeye devam ediyor... Üç yıl önceki Altın Yaşında Italdesign dokunuşlarıyla bir koleksiyon modeli olarak yeniden tasarlanmış GT-R efsanesi, Nismo modifiyeli 3.8 litrelik Twin Turbo V6 motoruyla tam 720 beygir gücünde sadece 50 adetle sınırlı olarak üretilmeye başlanmıştı... Şimdi ise 2022'de de son koleksiyoner müşterilerine teslimatları bitiriliyor ve yolların en pahalı Limited Edition modellerinden biri olarak gösteriliyor...

Ares Design S1 Project

Türk asıllı Dany Bahar'ın son projesi Ares Design'ın son kreasyonu, HyperCar ile SuperSport ara kategorisinde sadece 24 adet üretilecek, arkadan itişiyle 2,7 saniyede 100’e hızlanacak!.. Fakat, Speedster versiyonu da ayrı bir bomba!..

1625HP'lik Jesko Hazır!

E85 yakıtla 1.625 beygir gücü ve normal benzinle bile 1.300HP'lik One:1 güç ağırlık oranlı KoenigseggJesko'lar, artık müşterilerine teslim edilmeye başlandı... E85 ile 2,2'ye çıkan normali 1,7 bar boot basınçlı Twin Turbo aluminyum 5.0lt V8 1500Nm'le çıkan maksimum torkunu 9-ileri ışık hızı şanzımanı LST, KED elektronik diferansiyeli ve UPOD ultimate power on demand KGCM vites kutusu kontrol modülüyle kullanıma sunuyor... Yakında yeni dünya hız rekorunu da duyacağız!..

 
CarsNews.TV
Sizlere otomobil ve otomotiv dünyasındaki tüm yenilikleri Dünya ile aynı anda, hatta bazen herkesten önce, getirme iddiası ile açılmış yepyeni bir medyadır. Otomobillerin geleceği, otomotivin sırları ve sürüş keyfini en iyi ve en doğru şekilde görebileceğiniz ve tutkunu olacağınız bir bilgi merkezi!.. Aylık ve haftalık yazılı basın ile onbinlere, TV ile yüzbinlere ulaştıktan sonra; artık milyonlara ulaşabilmek gerekiyor!.. Bu arada Sizlerle bire bir buluşabilmek de fazlasıyla önemli!.. O sebeple CarsNews.TV, tüm sosyal medyanın haber kaynağı ve belki bir danışma hattı olacak!.. Elbette, sadece otomobiller ve hareketlilik kavramı etrafında!..

PROUDLY MEMBER OF

Autobest

KARDEŞ PORTALIMIZ

Kobitek

CARSNEWS.TV, Okan ALTAN ve Teknoart Bilişim İşbirliğiyle yayınlanmaktadır.