Renault mu, Dacia mı?
Tweet It! Facebook
18 Ekim 2014 02:55

Renault mu, Dacia mı?

“Dacia’nın tahminlerin çok ötesine ulaşan satış başarısı, artık Renault için de can simidi oldu!..”

Tüm otomobil marka yöneticileri, modellerine çok güvenir ve “aracımız o kadar güçlü ki, birşey yapmamıza gerek yok, o kendisini satıyor” derler…

Evet, haklı(!)lar… Pazar payını “satın alan” markalar, o “kendi başna satan” modeller için sürekli kampanya yapıyor, fiyat kırıyor, reklam üstüne reklam giriyor…

Yani adet yapmak, piyasada başarılı görünmek için karlılıklarından vazgeçiyorlar, marka orijinlerinden gelecek bonuslarla yetiniyorlar…

Dacia, Türkiye’de çok başarılı bir reklam serisiyle daha çok göze batsa da, aslında “kendi başına satan” modellere sahip tek marka denilebilir… Duster’ın “en mantıklı tercih” olması, Lodgy’nin ticari gibi kullanılabilmesi, MCV’nin pratikliği, Sandero’ların ekonomikliği ve şimdi de Hafif Ticari Araç pazarındaki tüm dengeleri değiştiren Dokker ile Dacia, o pahalı reklamları yapmasa bile yine showroom’ları dolduracak ve adeta yok satacak!.. 

Hatta, satıcıların başarısızlığıdır, daha fazla satmasını engelleyen…

Neden mi?..

Çünkü, Dacia’lar, Renault’larla yan yana sergileniyor… Renault’ların bazı modellerindeki şık donanım ve gerçekten pahalı olmayan kampanyalı etiketler, Dacia düşünen bir müşterinin gözünü alabiliyor!..

2014 yılında Renault, ilk altı ayda 729 Milyon Euro kazanarak yüksek karlılığı yeniden yakaladı… Fakat, bunu ne yeni Clio, ne son Megane ya da ne de Twizy ile başardı… Kar getiren alt markası, Dacia idi!..

Japon ittifakı Nissan ve diğer yan markalarıyla olan “ortak” Ar-Ge ve tedarikçi kullanımı, nakliye ve satış teşkılatı paylaşımı, Renault tarafındaki yükleri hafifletmişken, bir de Dacia’nın bulunduğu tüm pazarlarda yükselen niceliği, Fransızların Rusya’daki Lada/Autovaz kaynaklı karın ağrılarını bile unutturdu… Hareketsiz ekonomi ve zayıflayan Ruble nedeniyle Rusya’da para kazanamamaya başlayan Renault, aynı şekilde Uzak Doğu ve Güney Amerika’da da hayal kırıklığı yaşamaya başladı ve 20 Milyar Euro’luk kapitalini daraltmakla karşı karşıya kaldı!.. Dacia’nın ise sadece Avrupa’da yüzde 30’lara varan ekstra talebini karşılaması için yapılan yeni Fas ve Romanya yatırımlarına hız veriliyor…

Oysa Türkiye’de bir de Logan olsa, adetler kimbilir nerelere tırmanır?.. 

Logan’ın ikizi Symbol satışları, bu iddianın altını dolduruyor!.. Bir tık daha iyi fiyatlı bir Logan, Dacia’nın Türkiye’de de rekor üstüne rekor kırmasını sağlayabilirdi… Duster’ın Romanya haricinde, Kolombiya, Brezilya, Rusya, Hindistan gibi ülkelerde de üretilme gereği, satışların yıllık yarım milyon adete doğru ilerlemesinden dolayı… Üstelik, Dacia’nın en çok kar ettiği modeli olması da, küreselleşmesini açıklıyor… 

Dacia, en az para kazandığı modeli Sandero’yu Gelişmekte Olan Pazarlar için halen bir koz olarak, markanın “ekonomik” imajını korumak için kullanıyor!.. Duster da, “Best Buy” olarak asıl ana model!.. Tüm ayrıntılarıyla ve kullanım maliyetleriyle incelendiğinde Duster’ın fiyatının karşılığında sunduğu nitelikler tartışılmaz olduğuna göre, hatta Nissan’ın bile yeni Terrano’sunu Duster ikizi yaptığı da ortada olduğuna göre, Dacia’nın neden “kendi başına satan” bir model olduğununu da anlayabiliyoruz!..

Sadece Avrupa’da değil, Türkiye’de de!..

Renault ise, mini minnacık yeni Twingo, süslü Clio, renkli Captur, koca Megane ailesi, ucuz olmayan Scenic’ler, eskiyen Laguna, Güney Koreli Koleos, Latitude ve yerli üretim olmasına rağmen yine de pahalı Fluence ile oyalanırken, Dacia’lar ağır yükü taşısın!.. Kangoo, Trafic ve Master’ların da ticari desteği olmasa, Renault’nun nasıl kar ettiğini anlayamayacağız!..

Kesinlikle hatırlatmamız gerekiyor: 

Showroom’lara birçok müşteri, Renault için değil Dacia için giriyor!..

*Bu değerlendirme, Benzin web-magazinde de yer almıştır.

Albüm

diğer haberlerden

Haber Başlığı

Otosan Verimliliği

Otosan’sız Ford Pro olamaz, desek, kesinlikle yanlış olmaz… Türkiye’nin otomotiv şampiyonu, Ford’un yeni Verimlilik Sistemi’nin de temel taşı!..

Ioniq 6 Streamliner

Elektrikli model fırtınası, Hyundai’den gelen ters bir rüzgarla şiddetleniyor. “Electrified Streamliner” olarak tanımlanan Ioniq 6 ile sportif premium sedan piyasası karışacak… 2023 EcoBest Challenge ile vaat ettiği tüm WLTP verilerini gerçek menzil testleri sonucunda da teyit eden ve AUTOBEST'in 31 Avrupalı otomotiv yazarı ve uzmanından oluşan jürisi tarafından 2023'ün en iyi EV'si seçilen Ioniq 6, Ekim ayında Türkiye'de...

Lotus Emira GT4

Toyota’dan alınmış 3.456cc’lik V6 2GR-FE motorla, Harrop TVS 1900 supercharger, Motec “beyin” ve kuru karter uygulayıp 400 beygir gücünü Xtrac 6-ileri sequential şanzımanı direksiyon pedallarıyla ve sınırlı kaymalı diferansiyel LSD ile asfalta kayıpsız vermeye çalışan bir safkan yarışçı İngiliz…

Ferrari SP48 Unica

Yeni nesil ultra zenginlerin ve koleksiyonerlerin en büyük tutkusu, sadece kendilerinde olacak, benzersiz özel otomobiller ürettirmek... Ve bir tycoon, kendi zevkine göre Ferrari SP48 Unica'yı tasarlattı ve ürettirdi!..

Ferrari 812 Efsanesi

Tüm piyasa önce hibritlenip, sonra da elektriklenmeye yüz tutmuşken, 5 yıl önce gösterilen ve Maranello mühendisliğinin zirvesine çıkmış, “normal” Ferrari Gran Turismo aygırlarının en güçlü ve en hızlı atmosferik 812’leri saygıyla analım.

Italdesign Nissan GT-R50

Gelen taleplerle Nissan bir türlü sonlandıramıyor, hatta Nismo'ların Nismo'su T-Spec GT-R NISMO'yu bile halen en "update modified" haliyle yavaş yavaş üretmeye devam ediyor... Üç yıl önceki Altın Yaşında Italdesign dokunuşlarıyla bir koleksiyon modeli olarak yeniden tasarlanmış GT-R efsanesi, Nismo modifiyeli 3.8 litrelik Twin Turbo V6 motoruyla tam 720 beygir gücünde sadece 50 adetle sınırlı olarak üretilmeye başlanmıştı... Şimdi ise 2022'de de son koleksiyoner müşterilerine teslimatları bitiriliyor ve yolların en pahalı Limited Edition modellerinden biri olarak gösteriliyor...

Ares Design S1 Project

Türk asıllı Dany Bahar'ın son projesi Ares Design'ın son kreasyonu, HyperCar ile SuperSport ara kategorisinde sadece 24 adet üretilecek, arkadan itişiyle 2,7 saniyede 100’e hızlanacak!.. Fakat, Speedster versiyonu da ayrı bir bomba!..

1625HP'lik Jesko Hazır!

E85 yakıtla 1.625 beygir gücü ve normal benzinle bile 1.300HP'lik One:1 güç ağırlık oranlı KoenigseggJesko'lar, artık müşterilerine teslim edilmeye başlandı... E85 ile 2,2'ye çıkan normali 1,7 bar boot basınçlı Twin Turbo aluminyum 5.0lt V8 1500Nm'le çıkan maksimum torkunu 9-ileri ışık hızı şanzımanı LST, KED elektronik diferansiyeli ve UPOD ultimate power on demand KGCM vites kutusu kontrol modülüyle kullanıma sunuyor... Yakında yeni dünya hız rekorunu da duyacağız!..

 
CarsNews.TV
Sizlere otomobil ve otomotiv dünyasındaki tüm yenilikleri Dünya ile aynı anda, hatta bazen herkesten önce, getirme iddiası ile açılmış yepyeni bir medyadır. Otomobillerin geleceği, otomotivin sırları ve sürüş keyfini en iyi ve en doğru şekilde görebileceğiniz ve tutkunu olacağınız bir bilgi merkezi!.. Aylık ve haftalık yazılı basın ile onbinlere, TV ile yüzbinlere ulaştıktan sonra; artık milyonlara ulaşabilmek gerekiyor!.. Bu arada Sizlerle bire bir buluşabilmek de fazlasıyla önemli!.. O sebeple CarsNews.TV, tüm sosyal medyanın haber kaynağı ve belki bir danışma hattı olacak!.. Elbette, sadece otomobiller ve hareketlilik kavramı etrafında!..

PROUDLY MEMBER OF

Autobest

KARDEŞ PORTALIMIZ

Kobitek

CARSNEWS.TV, Okan ALTAN ve Teknoart Bilişim İşbirliğiyle yayınlanmaktadır.